BMW Serie 3 2027, la octava generación quiere seguir siendo la referencia del segmento

La Serie 3 de BMW, desde su introducción, lleva ocho generaciones siendo el estándar entre las marcas premium alemanas, al menos si nos concentramos en los sedanes compactos de tinte deportivo. Mercedes-Benz, por entonces, era una marca que apuntaba más hacia el lujo y lo ejecutivo, por ende su incorporación al segmento llegó más tarde con el 190E y luego con la Clase C. En el caso de Audi, se fue dando progresivamente desde el modelo 80 (B1) emparentado con el Volkswagen Passat y donde el contar predominantemente con tracción delantera, lo hizo ser visto siempre como un modelo inferior (un Volkswagen "de traje"), hasta que dicho modelo se transformó en el A4, hoy conocido como A5. 

O sea, desde ambos polos del espectro de las marcas premium alemanas, siempre buscaron acercarse al BMW Serie 3, un auto que también fue referente para muchísimos otros fabricantes, principalmente por cómo se manejaba, proponiendo -quizás- la fórmula del auto ideal, de alta ingeniería, diseño elegante pero con identidad, manejo deportivo para los entusiastas, calidad premium y un tamaño no tan imponente: quedabas bien con dios y con el diablo, sin ser tibio.

BMW 1500, el primer "Neue Klasse" de 1962.

Por eso es que cada generación del Serie 3 levanta muchas expectativas, más aún en los tiempos de hoy. Es la razón por la cual BMW ha decidido que es tiempo de empezar una nueva era, tal como fue la Neue Klasse hace varios años atrás. Este Serie 3 es la Neue Klasse de nuestros tiempos, con una propuesta que recoge la base de lo que un Serie 3 debe representar, pero reinventando todo lo que entendemos por un BMW, lo que significa "quemar algunos barcos" en el proceso e invertir mucho dinero. Te va a gustar, o lo vas a odiar, pero no vas a ser indiferente y es la manera que BMW ha hecho las cosas siempre, si bien con cambios menos duros, como los que verás a continuación y que hacen eco de lo ya presentado en el iX3 y el X5.

Mismo diseño, dos plataformas

El BMW i3 2027 fue presentado en marzo de este año, si bien fue solo una develación, una especie de "Avant Premiere" antes de que pudieramos conocer a todo el resto de la familia.

A los alemanes no los culpamos. En un principio, quisieron diferenciar a sus autos eléctricos de las gamas convencionales, quizás como una manera de protegerse y de no "contaminar" la herencia de sus modelos de siempre. Pero eso resultó en algo catastrófico: una ensalada de nomenclaturas, diseños extraños y gente muy confundida. En esta nueva generación de productos, casi todas las marcas alemanas lo entendieron bien y aprovechándose de la rápida evolución de la electromovilidad, la cual no pueden obviar, enmendaron.

El daño para BMW fue menor, pero el plan con este Serie 3, fue seguir los pasos de MINI: el mismo diseño, pero ajustado para dos plataformas diferentes. Por eso en la foto, puedes creer que se trata de dos autos iguales, pero cuando revisas sus proporciones, podrás distinguir claramente cual es cual.

Así que nos dimos la lata de hacer una tablita y una especie de "blueprint" para que puedas darte cuenta de sus detalles. El i3 tiene un voladizo trasero más corto, una distancia entre ejes más larga y una mayor altura, disfrazada por un pliegue bajo las puertas. El M350, en cambio, mantiene las proporciones clásicas de un auto con tracción trasera y motor longitudinal, o sea que el voladizo frontal es más corto y la distancia que hay entre el eje delantero y el cortafuegos es más larga, dando esa sensación de capot alargado y cabina asentada hacia atrás.

Pero si miras los modelos, te darás cuenta que el lenguaje de diseño es exactamente el mismo, con los mismos pliegues y cortes. No sería de sorprenderse que incluso tengan piezas menores intercambiables entre ambos, al menos las que no son afectadas necesariamente por los cambios de proporciones.

Si vamos directamente a lo que tiene que ver con la propuesta de la Neue Klasse, BMW busca líneas más simples y definidas. La parrilla vuelve a estar unida a los focos "dobles" principales en una sola figura, aunque con riñones elongados, mientras que las luces traseras imitan esa proyección con dos focos angostos y rectos que casi se encuentran en el centro del portalón, rebajando la posición de la patente y generando un estilo más cercano al visto en los modelos "Gran Coupé" de la marca. Todo esto ya lo vimos en conceptuales anteriores y la verdad es que BMW logró llevar buena parte de lo propuesto a la línea de ensamblaje.

Las llantas van de 18 a 20 pulgadas para el Serie 3 ICE y de 19 a 21 para el i3, con paquetes M-Sport y M-Sport Pro a combinar, según versión y la inclusión de un nuevo color, Le Castellet Blue.

¿Y por dentro?

Lo que más te va a gustar del nuevo Serie 3 es que puedes pedir un volante deportivo, más tradicional y que reemplaza a la opción base, el famoso volante tipo "timón" que debutó en el iX3 y el iX5, con un cuarto brazo superior. Pero en ambos casos vemos un lenguaje de diseño nuevo, diferente a todo lo visto anteriormente en BMW y que tiene una identidad clara, versus los genéricos interiores de origen chino o los estilos que han resuelto sus rivales. Es un salto radical para los puristas y que si bien mantiene la calidad de siempre, es algo chocante.

Todo el clúster de instrumentos, tal como vimos en el iX3, va rasante bajo el parabrisas (BMW Panoramic iDrive), mientras que el panel central de 17,9" es el centro neurálgico de todo lo que ocurre. Esta pantalla lleva el sistema operativo BMW Operating System X y fue construido en base a la arquitectura Android de Google (Android Open Source Project) que incluye servicios conectados, asistente personal, asistente de seguridad, navegación, actualizaciones OTA, integración con Amazon Alexa, conectividad inalámbrica y diferentes maneras de interacción, sea con los botones de la consola central, con el volante, pulsaciones en la pantalla o comandos por voz.

Entre el equipamiento destacado y la lista de opcionales, tenemos un HUD 3D sobre el parabrisas, techo panorámico, asientos climatizados (o butacas deportivas M), sistema de audio Harman Kardon, modos de iluminación y ambientación, hasta cuatro colores de tapicería para elegir y una potente suite de ADAS con soporte de inteligencia artificial, manejo semiautónomo de nivel 2 y asistencias parcialmente automatizadas a desbloquear en distintos países más adelante.

¿The ultimate driving machine?

Todos los BMW i3 llevan la sexta generación de la tecnología eDrive de la marca, incluyendo nuevas baterías con celdas cilíndricas, tracción AWD, arquitectura eléctrica de 800v y carga bidireccional. Pero lo mejor es el rango, porque el i30 50 xDrive que es el más potente, puede alcanzar un rango máximo de hasta 912 kilómetros con una sola carga, una cifra que derechamente es uno de sus argumentos más sólidos de compra. Existen planes para un i3 M60 xDrive más adelante.

Importante en el desarrollo del tren motriz eléctrico de BMW es el famoso "Heart of Joy", el que combina todas las funciones dinámicas junto a la ECU de gestión motriz. Ambas, integradas, permiten definir mejor los modos de manejo y la experiencia de conducción, logrando una sensación más vivaz y eficaz, según el estilo de manejo que queramos imprimirle a nuestro auto.

Pero sabemos que muchos se irán por la versión a combustión, con dos versiones oficializadas más una tercera de entrada. El modelo M350 xDrive incluye un modo llamado Drift Moment, el cual envía la potencia solo al eje trasero para entretenerse un poco más con el auto. También puede equipar suspensión adaptativa. El "Heart of Joy" sirvió de base para el Driving Stack que es como BMW llama a su modulo integrado, donde participa la gestión mecánica y la gestión dinámica del chasis.

Los motores diésel han desaparecido y según reportes, serán reemplazados por modelos PHEV durante el próximo año, aunque nada ha sido completamente confirmado. Para Estados Unidos, los 320 y 318 serán reemplazados por modelos 330 xDrive y 330, con 250 Hp y motor 2.0 Turbo. 

Con esto, ya sabes todo sobre el nuevo Serie 3, el que debería llegar a Chile probablemente en el segundo semestre del próximo año, considerando que antes de nosotros hay varios mercados prioritarios en la lista.